Thực ra từ cuối năm 2013 đến 2014, báo chí đã thông tin hệ số sử dụng đất khu vực này được tăng từ 2,5 theo quy hoạch lên 3,71. Có chuyên gia đô thị nhận định sự gia tăng đó sẽ dẫn đến những hệ lụy quá tải nhưng người mua nhà thì có lẽ không phải ai cũng biết khi hệ số sử dụng đất tăng như vậy thì sẽ bị ảnh hưởng thế nào?
Trở lại với khu Tân Cảng, tôi tới đây không phải để mua căn hộ mà là được người cháu nhờ xem giúp. Cháu tôi là doanh nhân mới ngoài 30 tuổi đã có tiền mua căn hộ. Giữa rất nhiều lời mời chào, cháu tôi muốn chọn khu đô thị này nhưng vẫn còn một vài điểm cần cân nhắc nên mới nhờ vợ chồng tôi đi xem.
Chúng tôi đến vào buổi trưa, sau khi đưa xe xuống hầm, cháu tôi ôm điện thoại gọi tới gọi lui với người môi giới để được họ dẫn đi xem nhà. Tôi không có ấn tượng gì ngoài sự nặng nề của những cánh cửa quay!
Hôm đó chúng tôi xem 4 căn hộ loại 2 phòng ngủ trong cùng một khoảng giá với các góc nhìn, ở các tầng khác nhau. Tôi thấy không gian bên trong căn hộ cũng bình thường. Bước ra ban công, sự e ngại là khoảng cách khá gần giữa các tòa tháp, đứng ở tháp này có thể nghe rõ tiếng ồn từ tháp khác. Sau khi xem các căn hộ, so sánh với một số dự án khác trong thành phố, vợ chồng tôi phân tích điểm lợi và bất lợi để cháu cân nhắc. Điểm ưu thế của đô thị này là khoảng cách gần trung tâm, được tận hưởng không gian của dòng sông còn điểm bất lợi là sự e ngại về mật độ. Cuối cùng, cháu tôi chọn một căn, xuống tiền. Hẳn nhiên là cháu tôi có lý do chọn và nhiều người cũng có cùng lý do nên căn hộ ở đây mới bán được.
Khoảng gần 2 tháng sau, vào buổi chiều tối, chúng tôi lại vào khu Tân Cảng để xem căn hộ mà cháu tôi đã hoàn thiện. Lần này tôi tự lái xe, cảm giác đường nội khu khá chật, mỗi chiều chỉ vừa hai làn xe. Từng nghe nói xe ôtô đậu trên đường nội khu có thể sẽ bị khóa và lần này tôi tận mắt thấy hai chiếc xe bị khóa bánh! Tôi lái xe xuống hầm, đông đúc.
Sau khi xem căn hộ, chúng tôi xuống một nhà hàng ở tầng trệt tháp kế bên để ăn tối. Trời bỗng đổ mưa. Cuối tuần, đông đúc. Sau bữa tối, tôi xuống hầm lái xe lên rồi vòng lại trước nhà hàng để đón vợ. Trời mưa nặng hạt. Tôi vừa dừng xe, chớp đèn đôi để chờ người cháu che dù đưa vợ tôi ra xe thì bỗng có tiếng đập vào cửa kính xe rầm rầm. Tôi nhìn ra, một người bảo vệ mặc áo mưa ngồi trên xe máy mặt hầm hầm vẻ cáu giận vung tay nói câu gì đó. Tôi hạ cửa kính xuống, mưa táp vào bên trong, anh ta chỉ tay vào mặt tôi nói như hét mà tôi cũng không nghe rõ câu gì! Hơi sốc vì thái độ của người bảo vệ, tôi cố ý xưng em và nói to với anh ta, “dạ, anh cho em đậu xe đón vợ em ra rồi đi ngay”! Thấy người bạc tóc xưng em với mình, anh ta gườm mắt nhìn trước khi rồ ga vọt lên chỗ chiếc xe hơi đang đậu phía trước.
Trời vẫn đổ mưa. Cuối cùng thì vợ tôi cũng ra đến xe, rồi tôi cũng tìm cách ra khỏi dòng xe đông đúc, bỏ lại sau lưng những chen chúc và tiếng còi chát chúa.
Trở lại với tiếng đập cửa kính xe, thú thật là tôi giận vì gặp người ít tuổi lại chỉ vào mặt mình quát như vậy! Nhưng khi cơn giận đi qua, chợt nghĩ, có lẽ anh ta cũng bị áp lực vì đường hẹp mà xe thì quá đông. Có lẽ đến trường hợp của tôi thì trong ngày hôm đó anh ta đã phải lặp đi lặp lại hàng chục lần “đuổi xe” nên phải “xử lý nghiêm” bằng cách đập cửa xe như vậy.
Chợt liên tưởng, trên mặt báo hiện nay, ta có thể thấy nhiều người có chức trách khi nói trong phạm vi mình quản lý thường là sẽ “xử lý nghiêm”. Mệnh đề đó được lặp lại không phải một lần, không phải ở một lãnh vực. Đành rằng ai cũng có những lý do cụ thể nhưng nghe mãi lại gây cảm giác từ “xử lý nghiêm” bị lạm dụng. Phải chăng đã có nhiều sự không nghiêm nên người ta luôn phải nói “xử lý nghiêm” để trấn an dư luận! Phải chăng nếu không lên giọng “xử lý nghiêm” thì sẽ bị quy kết là… không nghiêm!
Thật ra chỉ cần xử lý đúng là đủ. Xử lý đúng người, đúng việc, đúng luật, đúng thời điểm thì nó đã bao hàm cả sự nghiêm túc, nghiêm khắc, nghiêm minh trong đó rồi. Vậy tại sao người ta lại phải nhấn mạnh đến “xử lý nghiêm”?
Như trường hợp của tôi, vừa dừng xe, dù đã dùng đèn khẩn cấp và trời mưa to, người bảo vệ đã “xử lý nghiêm” bằng cú đập cửa đánh rầm! Phải chăng mật độ dày đặc xe hơi, sự quá tải của khu đô thị này là nguyên nhân dẫn đến thái độ hành xử của anh bảo vệ? Tôi sợ cái não trạng “xử lý nghiêm” theo kiểu đó!
Hôm sau, tôi gọi điện “mắng vốn” cháu tôi về chuyện bị bảo vệ la khi đậu xe đón khách. Cháu tôi bảo “có khi cô chú bị rủi ro vì gặp anh bảo vệ đang cáu chứ thực tế thì tài xế có thể đậu 2 phút để đón và trả khách”. Tôi hỏi, hàng ngày đưa đón vợ con ra sao thì cháu bảo, để tránh những bực mình khó chịu khi bị nhắc nhở thì tốt nhất là hai vợ chồng và đứa con vẫn xuống hầm lái xe lên là đi luôn, hạn chế tối đa việc dừng đậu trên mặt đường! Dừng xe trên mặt đường đợi vợ con bị “áp lực 2 phút” và rủi ro chịu trận bởi tính cách của bảo vệ cũng chẳng dễ chịu chút nào!
Tôi đem chuyện này nói trong một buổi café trà dư tửu hậu, có hai luồng ý kiến khác nhau.
Ý kiến thứ nhất cho rằng chủ đầu tư bán được hàng là đã được thị trường chấp nhận. Hệ số sử dụng đất với mật độ xây dựng và sự quá tải thật ra chẳng có ý nghĩa gì bởi chủ đầu tư có thể nói, “tôi chỉ bán hàng cho người chấp nhận mua, ai không thích, mời đi ra”!
Ý kiến thứ hai cho rằng đâu phải cứ bán được hàng là có thể nói “đã được người tiêu dùng chấp nhận”, thực phẩm kém an toàn vẫn bán được đó thôi! Với sản phẩm nhà ở, thực tế phải xem xét quan hệ kẻ bán người mua đã bình đẳng chưa?
Người mua dù có nhiều thông tin đến đâu cũng không thể bằng người bán. Người mua làm sao biết được với mật độ thiết kế, tỷ lệ có xe hơi ở mức độ nào thì cần đường nội bộ rộng bao nhiêu đủ để xe lưu thông và có chỗ đậu xe cho nhu cầu đột xuất? Người mua có thể không biết nhưng chủ đầu tư thừa biết tính toán “độ nén” của dự án, nếu bớt đi một tòa tháp thì doanh thu và tiền lãi giảm thế nào nhưng cư dân sẽ thêm được bao nhiêu tiện ích trong đó có chỗ đậu xe tạm trên mặt đường.
Một khu đô thị với độ nén cao đã được đưa vào sử dụng. Có lẽ cư dân của dự án là những người cảm nhận rõ nhất tác động của “độ nén đô thị” đến sinh hoạt của mình. Chủ đầu tư có thể đưa ra giải pháp cho cư dân “được dừng 2 phút” (và có thể tăng lên 3 phút hoặc giảm xuống 1,5 phút tùy thực tế) kèm theo đó là huấn luyện lại đội ngũ bảo vệ làm cho cư dân và khách vãng lai hài lòng.
Nhưng còn chuyện tác động của dự án đến giao thông kết nối bên ngoài dự án, tác động của cả dự án đến dòng sông?
Đó là chuyện của chính quyền và cộng đồng cư dân toàn thành phố chứ đâu còn là chuyện của chủ đầu tư?
Theo TC Kiến Trúc & Đời Sống số 148